Nemzetközi gyűjtőfuvarozást is igénybe vehetek költözésre?

Moved people

Nemzetközi költöztetés

Gyűjtőfuvarban csak kisebb mennyiségű ingóságot célszerű feladni. Teljes lakásberendezést, nagy méretű bútorokat, zongorát, vagy bármit, aminek mozgatásához több rakodó is szükséges, már nem lehet, vagy nem érdemes. Ekkor komplett teherautót vagy kamiont tanácsos igénybe venni. Nincs kőbe vésve, hogy mi a “kisebb mennyiség”. A gyakorlatban 10 köbméter alatti terjedelmet értünk alatta, amely főleg jól pakolható dobozokból, ládákból, kisbútorokból áll. Többnyire külföldön tanuló-dolgozó fiatalok, diákok adják a legtöbb megrendelést.

Gyűjtőfuvarozás során több, különböző árut és árufajtát rakodnak egybe, illetve egymás mellé. A modern teherautók rakterében a térelválasztás megoldott, háló, rács, végelzáró deszkák, profilok (ritkábban mozgatható falak) segítségével. Ha a raktérben megsokasodik a különböző feladótól származó, különböző jellegű küldemény, előfordulhat, hogy nincs lehetőség minden egyes árucikket elkülönítve fuvarozni. A gondosság szabályait persze ekkor is be kell tartania a fuvarozónak! Közlekedni azonban veszélyes, egy vészfékezés, hirtelen manőver, kisebb koccanás is komoly káoszt okozhat a raktérben, sok minden borulhat.

Gyűjtőfuvarozásnál különösen fontos az ingóság “fuvarképes”, megfelelő csomagolása!

Több helyen történő rakodással nagyon megy az idő, gyakoriak a várakozások. A raktáraknál várni kell a sorra kerülésre, az áru azonosítására és kiadására, a targoncára, vagy a feladó cég ebédidejének lejártára. (Mediterrán országokban ez másfél órát is tarthat.) Számtalan oka lehet annak, hogy az egy órásra tervezett berakodás végül 2-3 órát vesz igénybe, mialatt a másik cégnél bezárnak, ezzel elvesztve egy munkanapot.

A közúti forgalom mindenhol zsúfolt. A több sávos autópályákon és csomópontokon gyakori a bedugult sorok látványa, vagy lépésben cammogó kamion karavánok hosszú hömpölye. A vezetési idő közben ketyeg, a digitális menetírók rendíthetetlen szigorral mérik a vezetéssel, vagy tötymörgéssel töltött időt. Néha csak percei maradnak a gépkocsivezetőnek, hogy kiálljon az első útjába kerülő (kényszerű) pihenőhelyre, ha el akarja kerülni a vezetőidő túllépésért járó sok ezer eurós büntetést…

Gyűjtőfuvarozás során szoros szállítási határidők nem, vagy csak feltételesen tarthatók.

Gyűjtőfuvarban állat, növény, antik vagy nagy értékű műtárgy, veszélyes áru (ADR) általában nem továbbítható.

Mindezek figyelembe vételével, ha árajánlatot kérnénk gyűjtőfuvarozásra, néhány adatot pontosan adjunk meg:

  • felrakodás helye (irányítószám, utca és házszám, emelet),
  • lerakodás helye (irányítószám, utca és házszám, emelet),
  • költözés tervezett ideje

A címeket helyesen adjuk meg, mert nagyvárosokban, főleg Budapesten behajtási korlátozások vonatkoznak a teherszállító járművekre. Nem árt tájékozódni a külföldi behajtási korlátozásokról sem, ezzel pontosítjuk az ajánlatkérést.

  • szállítandó ingóság befoglaló méretei

Dobozonként, csomagonként le kell mérni mindent. A gondos szállítmányozó ki fogja számolni a kapott adatok alapján, hogy miképpen lehet a csomagokat megfelelően és gazdaságosan elhelyezni a raktérben. Ezután árajánlata is precíz lesz, nem kell “nagyolnia”. Fontos megemlíteni, hogy a “köbméter” nem elégséges a rakomány terjedelmének precíz meghatározására. Gáz és folyadékok mérésére kiváló, hiszen a rendelkezésre álló teret maradéktalanul kitöltik. Bútornál azonban más a helyzet. Az elméleti köbméter az eltérő formájú tárgyak és az ebből adódó rakhatási nehézségek miatt, a gyakorlatban akár a dupláját is kiteheti. A fuvarosok éppen ezért, gyakran dupla helyfoglalást és ennek megfelelő fuvardíjat számolnak! Jó, ha pontos méretekkel dolgozunk, és precíz rakománylistát készítünk, amelynek egy példánya az árut is kíséri majd. Nemzetközi gyűjtőfuvarozásra, költöztetésre árajánlatot általában egy hónappal előre adunk.


Erdély útjain

Erdély útjainAz észak-erdélyi autópálya két Maros megyei szakaszára, a marosvásárhelyi bekötőre és a Marosugráig tartó részre írtak ki versenytárgyalást – írja a szekelyhon.ro. Az Országos Útügyi Vállalat a Brassótól Nagyváradig tartó észak-erdélyi autópálya két újabb szakaszára írt ki versenytárgyalást, több mint 180 millió euró értékben. A licit első részében a Marosvásárhely és Nyárádtő közötti 5 kilométeres sztráda-szakaszra, valamint a 4,7 kilométeres bekötőútra (a Marosvásárhelytől az autópályáig tartó szakasz) várnak ajánlatokat, a második rész pedig Nyárádtőtől Marosugráig tart, valamivel több mint 10 kilométeren. A közbeszerzéseket koordináló portálon (www.licitatiapublica.ro) közzétett adatok értelmében a beruházást a szerződés aláírásától számított 60 hónapon, vagyis 5 éven belül kell befejezni.

Szállítmányozás Erdély útjain: Mint ismeretes, a 415 kilométer hosszúra tervezett, Bors és Brassó közötti nyomvonalon haladó, Észak-Erdélyt átszelő autópályát 2012-ig kellett volna megépíteni, de a román állam 2003-ban előnytelen szerződést kötött az amerikai Bechtel vállalattal, amely csak az Aranyosgyéres és Gyalu közötti 52 kilométeres szakaszt építette meg, illetve Bors és Berettyószéplak közötti másik szakasz mintegy felét. A román kormány felbontotta a szerződést az amerikaiakkal, ezért új közbeszerzési eljárásokat kellett kihirdetnie. A Ponta-kabinet egyelőre Bors és Marosvásárhely között akarja megépíteni az autópályát (kb 280km-es szakasz), a Marosvásárhely és Brassó közötti szakasz kivitelezése bizonytalanná vált, mert uniós pénzekből nem finanszírozható, és a bukaresti kormány szerint a román állami költségvetési pénz nem elegendő erre.

2014 augusztusában autóztunk Erdélyben, íme néhány személyes tapasztalat:

Jó hír, hogy jövőre már Marosvásárhelytől Gyaluig tudunk közlekedni az A3-as autópályán, lerövidítve a Székelyföldre tartó utazást idejét. Akik régen is autóztak a csonka országból Erdélybe, tudják, hogy a székely végek meglátogatása eleddig kisebb expedícióval ért fel. Az út régente 8-12 órán át tartott, lovasszekerekkel, traktorokkal, ócska teherautókkal tarkított rettenetes utakon, faluról-falura. A kanyargós utat tengelytörő akna tölcsérek tarkázták, kóborló állatok, szeméthalmok szegélyezték. Lassan lehetett haladni és előzni, ennek dacára sűrűn mérték a sebességet az elfogulatlannak aligha nevezhető rendőrök. Történelmi tájaink szépsége nem feledtette az utazás keserveit, ahogy az akadozó áruszállítás, vagy nemzetközi fuvarozás nehézségeit sem.

Gyaluról Marosvásárhely irányába tartva, Kolozsvárt és Tordát kikerülő autópályán a napokban utaztunk, amelyet örömautózásként éltünk meg. A nevezetes Tordai Hasadék lenyűgöző látképét nyújtó autópálya kiváló minőségű (igaz, wc egyelőre nincs), ritka forgalmú, és még sebességméréstől sem kellett tartanunk. Ezelőtt a forgalmas Kolozsváron és Tordán kellett tötymörögve átevickélnünk, ennek kikerültével most legalább egy órát nyertünk. Autópálya díjat külön nem kell fizetni, az úthasználat árát a Borson forintért megváltott, 12 napos ún. rovinieta árában már leróttuk.

Visszafelé Gyergyószentmiklósról Szeged felé vettük az irányt. Azelőtt Nagyenyed és Gyulafehérvár környékén csak vánszorogni lehetett a kritikán aluli útviszonyok és az általános román posztkommunista közállapotok miatt. Most örömmel fedeztük fel az A1-es, Dél-erdélyi autópálya 2013 májusában átadott Szászváros és Déva közötti 33 km-es szakaszát. Az autópálya Bukarestet Szegeddel fogja összekötni a jövőben, hatalmas távlatokat nyitva ezzel Erdély és Magyarország, távolabbról Közép-Európa és a Balkán, illetve Törökország gazdasági és kulturális kapcsolataiban. Ismét hasítottunk, ezúttal magos Déva várának lélekemelő látképével kísérve. Ismét nyertünk közel egy órát, amelyet a varázslatos Maros völgyben fekvő, mára elrománosodott marosillyei, Bethlen Gábor fejedelmünk szülőházának felkeresésére fordítottunk.
A Veres-bástyának is nevezett, pusztuló magyar reneszánsz emlékünket Csaba Atya hozatta rendbe….

Az erdélyi főutak nyugat-európai színvonalúak, minőségük kiváló, a kitáblázottság elsőrangú, a magyar útállapotokat messze meghaladják. Ez vonatkozik a gyalogosvédelemre is, amellyel nálunk a forgalmas, hírhedett gyermekgázolásokat is megélt, kiemelt üdülőövezetek is híján vannak. Az útjelzések, köztük a gyalogátkelők festése már messziről szembe tűnik, sárgán villogó lámpák, útbordázottság, járdaszigetek szolgálják a biztonságot. Szemmel látható a felgyorsult gazdasági fejlődés, a szolgáltatások színvonala nagyot nőtt. Sűrű a benzinkút hálózat, MOL állomással is gyakran találkozni. Magyarországon még nem terjedt el a kisebb, személyzet nélküli, automata benzinkút, amelyet Erdélyben apró falvakban is találtunk! Használni azonban nem tanácsos ezeket, mert a helyiek szerint gyakran elnyeli a pénzt, de naftát nem ad.Az üzemanyag drágább mint Magyarországon. A Székelyföldön augusztus végén 6.25-6.67 lej közötti áron tankolhattunk, amely átlag 70 ft/lej kurzuson számolva 451 ft-os átlag árat jelent. Dél-Erdélyben és Arad környékén alacsonyabb benzin/gázolaj árakat tapasztaltunk. Kötözködő, bújkálva trafipaxozó rendőrökbe nem botlottunk. Szolgálati Daciákból mérnek, messziről láthatóan, az út széléről. Az autósok mindig jeleznek egymásnak, aki ezek után mégis beléjük szalad, az megérdemli!
A közlekedők morálja már sok kritikát kiválthat. Ugyan nincsenek totojázó szerencsétlenkedők, akik annyit keserítik a magyarországi autósok életét (pl kanyarodni nem tudó, folyton belső sávon vánszorgó, öntudatos kisautós idősek), de jellemzőek a “nyomulások”, a durva előzések.
A kamionosok gyakorta agresszívek, még terheket vagy veszélyes árut szállítva is gyorsan hajtanak. Előfordul a lassan haladók “büntetése”, a fenyegetően szoros követés, de higgadtságunkat ekkor se veszítsük el! Azonban nem jellemző az ökölrázás, anyázás és ha mi hibáznánk, azt is toleránsabban kezelik, “megszokták” már…

Összességében a román gazdaság nagyot fejlődött, jelenleg regionálisan le is hagyta a magyart. Az útfejlesztés évtizedes elmaradásait gyorsan próbálják pótolni, a nemzetközi forgalom is felgyorsulóban van. A Balkán és Törökország felé megnyíló növekvő forgalom európai jelentőségű, reméljük ebből a magyar gazdaság és a magyar fuvarozók is jelentős részesedést nyernek!

Leányfalu, 2014.

Nehézgép szállítás

2013Samsung9A Samsung Electronics Magyar Zrt. jászfényszarui gyárába tavaly szállítottunk nehézgépeket. A frissiben kialakított szervertermekbe szünetmentes tápegységeket emeltünk a helyükre, az ahhoz tartozó akkumulátorokkal, állványzatokkal, kiegészítőkkel együtt.

A jászfényszarui gyár tavaly rohamtempóban épült. A 600kg-os nehézgépek szállítása előtt két nappal mértük fel a helyszínt, amikor üres cement falak és padlózat fogadott. Az állványzat, kábelezés, de még a kábelcsatornák, álpadlók, nyílászárók sem voltak kialakítva. Nehezen tudtuk elképzelni, hogy 48 óra múlva itt már szerver szoba fog működni….

A csarnok azonban szinte óránként nőtt és bővült. Lenyűgöző volt a precíz és gyors munkavégzés, amint tucatnyi magyar cég (többsége építőipari) egymás mellet, de egymást nem akadályozva, sietősen tette a dolgát. Hamarjában készültek el az újabb és újabb részfeladatok, ahol még zsaluztak reggel, délután már a villanyszerelők fektették a karvastagságú kábeleket. Ahol tegnap még több százan ebédeltek, ott az átalakításnak köszönhetően másnap már lapos monitorok gyártó sorát építették.

A gépszállítást régi bevált partnerünkkel, a Szaki Trans Kft-vel együttműködésben, összesen 4 fővel, mi is nagyon gyorsan és sikeresen kiviteleztük!

A 600kg-os gépeket egy külső teraszra kellett kívülről bedaruzni, majd onnan épületen belülre bemozgatni. Adódtak persze nehézségek: küszöbök, lépcsők, szűk helyek, akadályok, rámpa hiánya, de nem kerestük a problémákat, hanem megoldottuk!

Egyébként is, ki más oldaná meg…?

 2013SamsungDecember2013Samsung8

Nemzetközi fuvarozás és a CEMT engedély

Eddig is ellenőrizték és ellenőrzik az EU-n kívüli országokba történő nemzetközi fuvarozást, és a szigorú számadású ún. CEMT fuvarozói okmányt, amelynek mindig a fuvarozónál kell lennie. Ebben fel kell tüntetni a határátlépés idejét, helyét, üres és rakott futást, kilométeróra állást, stb. Az engedély felhasználásáról a fuvarozónak meghatározott időszakonként jelentést kell készíteni és eljuttatni a NKH Közúti Gépjármű-közlekedési Hivatal részére.

2014. július 1-től a feladónak, azaz az áru küldőjének és a címzettnek is meg kell vizsgálnia a fuvarozói engedélyek érvényességét, felhasználási módját, mindezt 300 ezer forintos büntetés terhe mellett!

CEMTNem árt tehát fuvarozói engedélyek vizsgálatára képeztetnie magát annak, aki nemzetközi fuvart merészel rendelni! A kuncsaftnak ugyanis meg kell győződnie arról is, hogy az engedély típusa vajon megfelel-e az adott fuvarfeladat jellegének! De ez mind nem elég, ugyanis azt is vizsgálnia kell a tisztelt adózónak, hogy egy EURO 5-ös engedéllyel, valóban EURO 5-ös kocsi érkezett-e?!

Mi is az a CEMT engedély?

CEMT -Európai Közlekedési Miniszterek Konferenciája- által kidolgozott megállapodás, amely a nemzetközi közúti fuvarozást segíti elő, meghatározza annak feltételeit, engedélyeztetését, okmányait. A közlekedési miniszterek több mint 20 éve kötötték a megállapodást, amelynek alapján az egyezményhez csatlakozó országok fuvarozói, adott időtartamra szóló engedély alapján, bizonyos feltételek megléte mellett, korlátlanul fuvarozhatnak egymás országai között. A CEMT egy ún. multilaterális fuvarozói engedély, amely a folyamatosan vezetett fuvarnaplóval együtt érvényes.

Az engedélykötelezettség a 3.5t össztömeget meghaladó járművel fuvarozókra érvényes, azért éves díjat (kb 40000 Ft) kell fizetniük. A közösségi engedélyt a Nemzeti Közlekedési Hatóság adja ki, Magyarországon kétfélét: egy zöld színű egész évest, és sárga színű 30 napost. A fuvarozói érdekképviseletek álláspontja szerint

hazánk uniós csatlakozásával a külföldi fuvarozók engedély-felhasználása hatósági ellenőrzéseinek száma megcsappant, amelynek következtében megnőtt a jogosulatlan, az engedély nélküli fuvarozás vagy a többszörös engedély-felhasználás. Az ellenőrizetlenség a magyar fuvarozók piaci pozícióit veszélyezteti, ezért annak helyreállítása kiemelten fontos.”

Az árufuvarozó járművek engedélyhasználatát eddig főként Magyarország területére történő be- vagy kilépéskor ellenőrizte a hatóság. Ezt a bemutatási kötelezettséget terjesztették ki a magyarországi feladókra és címzettekre is azzal, hogy ők is kötelesek vizsgálni az engedélyek meglétét, időbeli hatályát, fuvarfeladatnak való megfelelést, stb.

4/A. § (3) rendelet szerint Magyarországi felrakás helyén a feladó, magyarországi lerakás helyén a címzett is köteles vizsgálni a (2) bekezdésben foglalt engedély meglétét, időbeli hatályát és az adott árutovábbítási feladatnak való megfelelését.

(4) Ha a (2) bekezdésben foglalt engedély hiányzik, nem érvényes, hiányos vagy nem felel meg az adott árutovábbítási feladatnak, a feladó, a címzett köteles azt a közlekedési hatóságnak vagy a vámhatóságnak, illetve a rendőrségnek bejelenteni. A bejelentést kézhez vevő hatóság jogosult a felrakás és lerakás helyén megjelenni, továbbá intézkedni a közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény 20. §-a szerinti, valamint az ügyben indokoltnak tartott más eljárás megindítása iránt. Ha az engedély hiánya, érvénytelensége, hiányossága az áru felrakásánál derül ki, a feladó jogosult az áru felrakását megtagadni.

(5) A magyarországi felrakás helyén a feladónak, a magyarországi lerakás helyén a címzettnek a CEMT engedély részét képező fuvarnaplóra vagy a 4. § (1) bekezdés c) pontjában meghatározott engedélyre rá kell vezetnie a felrakás és a lerakás helyét, idejét, valamint az árutovábbítási feladatot végző tehergépjármű kilométeróra állását is. Ezt követően a feladónak, a címzettnek a fuvarnaplóról vagy az engedélyről fénymásolatot(!) kell készítenie, és azt a magyarországi felrakás vagy lerakás helyén vagy a címzett telephelyén a fuvarlevélhez csatoltan egy évig meg kell őriznie, valamint a hatóság kérésére be kell mutatni.”

A KR. 4/A. §-ában meghatározott engedélykezelési, bemutatási, ellenőrzési, fénymásolat-készítési, bejelentési és megőrzési kötelezettség teljesítésének elmulasztóját, aki lehet feladó és címzett is (vagyis aki a fuvart igénybe veszi) 300 ezer forinttal büntethető!

Komment: több évtizedes szállítmányozó gyakorlatunk alatt, engedély nélkül fuvarozóval még nem találkoztunk. Lebukás esetén a “hiénázást” eddig is keményen büntették, nemritkán maga, a fuvarozói vállalkozás forgott kockán. Mindez nem jelenti azt, hogy nincs tilosban járó fuvarozó, de meglátásunk szerint az engedély nélküli fuvarozás eddig sem volt gazdasági vagy társadalmi jelenség. A “magyar fuvarozók védelme” ebben az esetben inkább hangzatos, politikai felhangú, de valójában a hatósági felelősséget áthárító rendelkezés. Az áthárítás és szankcionálás persze olcsóbb, mint a rendelkezésre álló korszerű technikák alkalmazása vagy kialakítása, mint pl. az útdíj esetében. Az ellenőrzés elsősorban a hatósági szervek feladata, hiszen ezért vannak, ezért kapnak fizetést. Kérdésként felmerülhet az is, hogy az ő mulasztásuk vajon jár-e komoly szankcióval, vagy ez csak a civil szférát érinti?

A Magyar Közlöny április 3.-i számában megjelent Kormány 116/2014. (IV. 3.) Korm. rendelete a közúti fuvarozást érintő egyes kormányrendeletek módosításáról.

Frissítés:
A Magyar Közlöny 2014 április 3-i számában jelent meg a jogosulatlan fuvarozás visszaszorítását célul tűző kormányrendelet, amely tartalmazza az elmaradhatatlan büntetési tételeket is. Újdonság, hogy az áru küldőjének és a címzettnek is meg kell vizsgálnia a fuvarozói engedélyek érvényességét…

Azok a fránya fuvarparitások 2.

A fuvarozás költségeinek megfizetése az eladó és a vevő közötti megállapodás kérdése, akárcsak az áru (vagy szolgáltatás) vételára.

Paritás

A fuvardíj fizetésének terhe egyik fontos eleme az adásvételnek. Már az ókorban fejlett regulák segítették a kereskedelmet, napjainkban is szokványok, ún.: paritások alapján köttetnek üzletek. A paritások a költségek és kockázatok időbeni és földrajzi megosztását szabályozza a felek között. Akár vásárolunk (import) akár eladunk (export), már az ügylet megkötése előtt tisztáznunk kell, hogy ki milyen költséget és kockázatot vállal?! Fontos, hogy ne hagyjuk magunkat és ne engedjük a külföldi partner esetleges nyomásának! Kereskedelemben kevésbé jártas ember könnyen elfogad olyan evidenciákat, amelyek valójában nem azok. „Így szoktuk…”, „ez a szabály…” „ez a szokás…”, „mások is így csinálják…” stb. nem elfogadható. A szállítás, fuvarozás költségét fizetheti a vevő, fizetheti az eladó, vagy adott határok között mindkettő. Nyilván ez külön megállapodás kérdése, amely végül kialakítja a termék végső árát.

A közhiedelemmel ellentétben nem biztos, hogy az jár rosszul, aki a fuvart (és egyéb költségeket) fizeti!

A költségviselő:

  • nagyobb lehetőséggel alkudhat a vételárból,
  • fuvardíjkedvezményre számíthat,
  • figyelemmel kísérheti az árumozgást,
  • szabadon rendelkezhet a szállítás kondícióit illetően.

Különben áthárított költségekkel szembesül, amelyre nincs igazán ráhatása!

A kereskedők számtalan esetről tudnak, amikor az áru hetekig „bolyongott”, netán sérülten, hiányosan és késve érkezett, ráadásul nem várt, utólagos költségekkel terhelten. Egyszóval a portéka túl drágának bizonyult. Ha Európai Unión belül vásárol valaki, általában javasoljuk az EXW (ex works) vagy Free Carrier (FCA )paritást. Fuvardíj tarifáink alapján az érdeklődők azonnal kalkulálhatnak, hiszen egyösszegű, háztól-házig érvényes és kedvező díjtételt kapnak.

Íme egy példa arra, hogy nem mindig az jár jól, aki mindent készen kap: http://www.vaminfo.hu/forum/

Téma kifejtése
Import az USA-ból
Beküldő: ++++ Melinda, dátum: 2008-10-02 10:37
Röviden a cégünk esete:
USA-ból Seattleből importált cégünk termékeket. Az amerikai cég DDU Eger fuvarparitással indította el a csomagot, a szállítási költésget cégünkig kifizette. Amikor megkaptuk az értesítést az árunk megérkezéséről a +++ Kft-től, meglepetten láttuk,hogy az árunk CFS Budapest paritással érkezett. Az amerikai szállító cég a hajóraklevélre Budapest CFS-t írt, így ezek
szerint a szállítási költséget nekünk újból ki kellene fizetni Budapestről Egerbe, ami már nem kevés 1000 kg-nál. A cégünk felvette a kapcsolatot a szállító céggel, akik ígéretet tettek, hogy az árut ide lesz szállítva nekünk.
Az áru Budapestre érkezésének már 3 hete. A csomag pihen, mert az intézkedés eléggé akadozik a +++ Kft.-nél.
Azt hiszem a partner cégünk és mi sem vagyunk hibásak ez ügyben.
Kérdésem: Kinek lenne a feladata kideríteni, hogy mi módon változott meg a fuvarparitás? Jelen esetben mi a teendő? Kit terhelnek a felmerült költségek és kié a felelősség ez esetben?
 Köszönettel
+++ Melinda
Re: Import az USA-ból
Beküldő: +++ Attila, dátum: 2008-10-03 07:00
A paritás meghatározása a külker. szerződés része. Azt sem a szállítmányozó, sem a fuvarozó nem írhatja felül. Ne fizessenek egy vasat sem a szállítmányozónak. Elég sokat alkalmazott trükk amit Önökkel meg akarnak etetni. A nagy szállítmányozókmagyarországi partnerei vagy leány cégei ezzel veszik le a magyar partnert is a külföldi mellett. Az áru átvételénél hivatkozzanak az INCOTERMS-re és a szerződésükre. A három hetes pihenésért nyugodtan pereljék be a magyar céget.
Üdvözlettel: ++++ Attila
Re: Re: Import az USA-ból
Beküldő: +++ Melinda, dátum: 2008-10-06 13:53
 Tiszelt +++ Attila!
 Köszönöm a válaszát.
Üdvözlettel: +++ Melinda

Interneten bárki összehasonlíthat árakat, összevethet jellemzőket, azonnal szállíttathat, akár a szomszéd boltból vagy távolibb országból is. Az e-kereskedelem használatával a világ számos országából megrendelhetjük és boldog tulajdonosai lehetünk a kiszemelt motorkerékpárnak, bútornak, kerti locsolónak vagy száz éves varrógépnek. Persze el is adhatunk és ha az Európai Unió valamely országa a célpont, még a vámolással sem kell bajlódnunk. Érdemes élni a globalizmus adta lehetőségekkel, hiszen néhány egérkattintással nemzetközi kereskedőkké lehetünk!