Néhány hét múlva már újabb egy “versenyző” állt csatasorba, és Lyon belvárosának üzleteit látja el áruval a hibrid Renault.
A szállítmányozó tulajdonos a kedvező fogadtatás és a háztartási hulladékgyűjtőként korábban már bevált és megtapasztalt előnyök miatt választotta Distribution hibridet. Érthető, hiszen amellett, hogy fogyasztása 20-25%-kal kedvezőbb hagyományos társainál, felettébb csendes is. 20 km/h-ig a dízelmotor nem kapcsol be (a kormányszervó is teljesen elektromos), és ha az akkumulátorokban az energia elegendő, a raktér kirogén-hűtője sem igényel hűtőmotort.

A történet 2009-ben kezdődött Lyonban, amikor háztartási hulladékgyűjtőként ún. BOM felépít-ménnyel ellátott, rövidített tengelytávú hibridet állítottak munkába. A jármű tesztelésének időszaka alatt a Renault Trucks mérnökei jelentős változásokat hajtottak végre, annyira, hogy a mostanit már a 2. generációs hibridként tartják nyilván!
500 órás tiszta üzemidő alatt, a jármű 5000 km-t tett meg és mintegy 550 tonna hulladékot gyűjtött össze és szállított el. A gyár szakmérnökei és a gépkocsivezetők a használat során nagyra értékelték a komfortos vezetést, az alacsony zajszintet.
Ez utóbbit a környéken lakók különösen értékelik, hiszen nyugodtan alhatnak kora reggel, a Renault egy trolihoz hasonlóan csendesen surrogva teszi a dolgát.
A Renault Premium Distribution 6×2*4 alapmodellhez készült hibrid alvázhoz EURO5-ös 320 LE-s dízelmotort fejlesztett a gyár, melyhez egy 70 KW-os névleges és 120 KW-s max teljesítményű elektromos motor csatlakozik.

2010-ben újabb Premium Hybrys Tech járművek érkeztek tartós tesztelésre a brüsszeli Coca-Cola Vállalathoz és a Colas Vállalathoz Lyonba. A Renault Trucks nagy hansúlyt fektet a városi környezetkímélő közlekedésre, a következő lépés a helyközi és távolsági áruszállítás optimalizálása.

2012. január 18.